1784 作死小能手 (第1/2页)
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原来咱们的传统车企认为，想要造高级车，那只要拼命的堆材料就可以了。
就像某米手机做的那样，他们认为H公司现在完蛋了，那国产品牌中高端机的市场就是他们的天下了。
于是就推出了一款价格过万的高端机，再他们看来，自己是诚意十足了。
屏幕用的三桑最好的AMOLED折叠屏，芯片用的是高通最好的骁龙888，闪存，内存啥的都用的最高规格的。
反正就是拼命堆料就完了……
可他们却没想到，消费者却并不买账，哪怕他们堆在高级的料，消费者也不认为这机就是高端机。
所以他们备了据说超过三十万的货，结果就只买了一万多。
为啥？因为消费者都不傻，你想成为高端机，绝不是靠堆料就能说自己高端的。
到那个级别，你必须得有自己的东西。
你就比如说起高端机，国内消费者大多数第一时间都会想起水果，H公司，和三桑。
至于H公司凭啥能和他们并列高端？
这可不是什么爱国营销，而是因为全国人都知道，只有他们能够自己设计芯片。
人家的麒麟系列，就是明证，尽管性能可能不如水果的A系列，但能够追平高通，这就已经相当了不起了。
他毕竟是咱们H国人自己设计的……
所以你在看看人家H公司，在最艰难那段时间，基本没啥芯片了，可推出一款，哪怕市面上经销商故意加价，可却还是受到消费者的哄抢。
甭管你怎么请水军，故意抹黑说H公司恶意消费大家的爱国情怀，可真正的消费者根本都不鸟你，人家该买还是买。
就让你们的那个什副总，随便在某平台上乱喷好了，可消费者依旧没人搭理他。
他们的‘高端机’就是卖不动……
而那时候咱们的国产车，也是同样的道理。
你想要突破中高端，并不是拼命堆料就好使的……
并不是说，你给车子装上8AT变速器，全都包裹上皮座椅，安全气囊用上12个，你就算高级。
其实消费者看重的并不止是这些，要么你就在技术方面有自己独到的地方，要么就是驾乘体验方面，你能给大家带来高级车的感受，这样大家才会认可你。
可惜在这两方面，咱们和国际顶尖车企的差距实在太大，而且人家的专利封锁还非常严密。
你想要向上突破，就是在太困难了。
直到特斯拉的出现，给广大想要进入汽车领域的新投资方们，带来的一个全新的角度。
原来大家想要打造高级车和豪华车的人设，还可以从人车互动的体验方面来下手啊！
可以说，这下算是给所有人打开了一个新世界！
以前没有电动车的时候，这人车互动的体现，主要就是要看车子的机械素质。
要看你发动机和变数器的匹配，要看你的底盘调教。
比如你的底盘过弯的时候，要有足够的支撑，能够让驾驶员有足够的信心。
又或者你的发动机和变速器匹配的要好，动力随叫随到，响应及时，而且还不费油。
这样的车加上好的底盘，那才算是高级车。
而且还要性能稳定，不能经常出毛病。
而等到了电动车出现之后，尤其是特斯拉出现之后。
一种聪明汽车的理念就体现了出来，比如车子会根据你踩油门的深度就知道你想要急加速，还是有其他的需求。
又或者，车子上的电脑系统非常聪明，你直接可以采用声控的模式，就操控车子打开空调，音乐啦等等，这种人车互动的可玩性。
就成另外一个是否够高端，够聪明的标识。
而在这方面，却又恰恰是传统车企做的不到位的地方。
甭管是国内的车企，还是德国日本的车企，在智能化人车互动这一块，做的其实都是马马虎虎。
哪怕你是一百多万的奔驰，那车机系统也就是那个吊样。
要么就只能连接CARPLAY，不让你用CARLIFE，反正只能让你用苹果，仿佛用安卓机的老板，就不配开奔驰一样。
你说这样的鸟系统，哪个老板喜欢？
可是这些新来的互联网造车企业就不一样了，他们是最懂互联网思维的。
他们最知道怎么去查找用户的痛点，然后根据痛点出发来解决用户的问题。
这就是互联网造车新势力，和传统造车企业不一样的地方。
他们更加灵活，也会更加迅速的调整自己。
而不是想老牌传统车企那样，我们车子就按这个模子造的，你们消费者要试着调整你们自
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